中国邮轮经济方兴未艾 10年内地邮轮产业渐兴

中国邮轮入境游自“入世”后快速发展，2000年起，乘国际邮轮造访上海的游客年均增长10%。历经10年的市场培育，至2010年末，中国邮轮旅游市场基本成型，去年到达中国大陆沿海港口的国际邮轮旅客达60万人次。欧美邮轮市场日渐饱和，国际邮轮产业正将发展重点转向亚洲。

邮轮业素有“水上黄金产业”之称。据统计，邮轮业能以1：10的比例带动相关产业发展；同时，邮轮母港的经济收益又是普通停靠港的10倍以上。按照国际惯例，一名邮轮旅客在邮轮停靠时消费能力为每小时30至40美元。以每小时30美元计算，1万名游客在母港停靠10小时，将会带来300万美元的消费。而邮轮的停靠，还需在补给、废品处置、邮轮维护与修理等方面支付费用。

1：10带动相关产业发展

天津港集团公司副总裁赵明奎说：“当前欧美邮轮市场日趋饱和，国际邮轮产业正将发展重点转向亚洲。皇家加勒比、歌诗达、丽星等邮轮公司都在开拓新的发展空间。”

作为邮轮母港的天津，去年共接待了26艘次国际邮轮，进出境旅客达7万人。今年第一季度，已有12艘次国际邮轮停靠，游客达2.5万人。大量的海外游客，给天津及周边地区的宾馆、交通、旅游、餐饮、娱乐、商场等带来大量的客源和收入。

2010年9月，全球规模最大的皇家加勒比邮轮公司开通了天津─香港航线。至今已有5航次，为母港带来客流1.8万人次，为香港与内地城市的互通搭建了优化平台，为高端商务、高端会展、旅游地产提供了又一便捷的渠道。

邮轮经济“含金量”尚不足

中国邮轮经济方兴未艾，但“含金量”明显不足。据了解，国际邮轮母港的经济指标有二：年均登船旅客10万人次，港口收益实现4亿美元。对津沪而言，登船人数虽可达标，但港口收益与4亿美元相去甚远。此外，按照CLIA(国际邮轮业协会)的统计，邮轮母港城市对区域经济的带动量指标，津沪都不及格。其他如港口服务等延伸收益，由于内地管制体系多头交错，尚未与国际惯例完全接轨，仅靠母港，孤掌难鸣。