邮轮经济 期待"中国式"突破
邮轮旅游之所以风靡全球，不仅因为它是公认的最舒适的休闲度假方式之一，更重要的原因是它拥有着长长的产业链，对所到之处的经济产生巨大拉动力。
从上游的邮轮研发设计、政策创新，到中游的母港建设、邮轮营销，再到下游的码头服务、供应补给、城市交通等等，邮轮产业超过1:10的高比例带动多产业发展，恐怕没有几个行业能及。
然而，目前中国邮轮产业链却面临着"高不成、低不就"的尴尬局面，中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长郑炜航表示，目前，我国的邮轮还属于培育期，要让邮轮真正变为"经济"，还需要走很长的一段路。
坐拥"母港"不等于引来了邮轮经济
不久前，亚洲最大的豪华邮轮"海洋航行者"号驶离天津港，开启以天津为邮轮母港的邮轮度假航线，邮轮母港的"聚财"优势又一次成为舆论追逐的热点。
以"海洋航行者"号为例，其一天的日用品、食品等物资需求量达到近10万美元，一艘邮轮每航次的采购量往往突破100万美元，一旦天津成为邮轮的供给采购地，采购市场将会大大繁荣。也正因为看到邮轮产业的衍生效益，全国各大港口城市掀起一股邮轮母港投资热潮。厦门、青岛、舟山、大连……沿着中国漫长的海岸线，这些拥有港口优势的城市都开始关注邮轮码头的规划与建设，争做中国的"国际邮轮母港"。
我国目前所仅有的5个邮轮码头:上海的2个，天津、厦门及三亚各一个，都是按照邮轮母港建造的。
就中国目前的状况，郑炜航直言:"比起'邮轮母港'，我认为中国更需要'邮轮码头'的普及，即普通的停靠港。"据介绍，虽然邮轮母港可以成为邮轮的补给中心、营销中心和维修基地，看似有更大的经济效益，但处于邮轮航线关键节点上的停靠港同样可以获得很大流量的"邮客"访问量，并从其在当地的消费和购物中获得较好的经济效益。郑炜航表示，他个人比较反对为了盖一个码头，就搞一个地标性建筑，动辄投入十几个亿，回收成本根本就是遥遥无期。
"国际上共有900个在册的邮轮码头，被公认为邮轮母港的不过十几个。很多国外的邮轮码头还是客货混用的。"郑炜航介绍说:"以我们的邻国为
例，韩国济州岛和日本福冈的邮轮
码头真的是很简单，在那
里没有高楼大厦，通关甚至是在一个简易棚下，但这些简单便捷的码头并没有影响它们为乘客提供岸上观光、旅游服务。据统计，这两个码头每年要接待近200个邮轮航次，游客也要突破百万人次，游客的岸上消费可想而知。
欠缺服务
呼唤公共设施回归民众
邮轮要变为"经济"，只有码头是远远不够的。虽然邮轮港建设可以吸引更多邮轮的到来，但据国际邮轮业协会的商业研究及经济顾问统计，邮轮港城市对区域经济带动量年均增长9.8％，目前的中国邮轮母港都不达标。
"现在我国的几个邮轮港效益都不好，"郑炜航说，"就硬件设施来说，国内几个城市的邮轮码头都不比国外的差，但硬件设施有了，是不是有那么多船来挂靠呢？国际上邮轮码头的人性化管理，让旅客舒适、便捷的各种软性服务，我们在这些方面还是有差距的。
"19日，我从北京一火车站乘动车去天津，因感慨还发了条微博。"郑炜航说，车站二楼的候车区圈了四大块，原本旅客候车时坐的位子被挂起了"施工现场，请勿靠近"的牌子，椅子少了，大部分旅客就只能站着候车。在询问施工方后才知道，原来施工是为了建星巴克咖啡等几家商铺。"这不是个别现象，海南机场的咨询台改成了海南超市卖水果，个别的邮轮码头甚至变成早市了。
邮轮母港也好，火车站、机场也罢，为了追求更大的经济效益就随意挤占旅客的公共空间，只会降低这些公共设施的服务水平。
"宽敞的候船环境及快速通关的条件，是成为国际邮轮码头的两个先决条件。"郑炜航认为，只有保证上述基础，才可能进一步谈如何提高邮轮产业的整体服务水平。"邮轮行业属于劳动密集型产业，同时又是典型的国际化行业，所培养的邮轮人才需要具有国际化视野，因此要加强邮轮公司与国内海事、旅游院校、邮轮培训机构的合作与人才对接；在管理上，也可以将国外邮轮公司的先进的管理理念、管理方式引进来，但这不意味着全盘接收，毕竟东西方还在文化上有差别，所以我们需要有选择的融合。
"链"上商机
不能仅靠"筑巢引凤
在国外，每个邮轮母港都会有一个对应的邮轮旅游区域，且该区域有一定的辐射效应。如巴塞罗那邮轮母港对应地中海邮轮旅游区域，南安普顿邮轮母港对应西欧邮轮旅游区域，迈阿密和纽约邮轮母港对应加勒比邮轮旅游区域。这些邮轮母港促进了区域内相关产业的发展，进而带动了经济的增长。而中国邮轮港尚未形成自己的邮轮旅游区域。
究其原因，郑炜航认为，我们在源头上就没做好，我们的港口部门和旅游部门在国际上的推介力度远远不够。"过去是酒好不怕巷子深，但现代社会，如果你不去主动营销，天上是不会掉馅饼的。中国有很多的旅游资源，也有这么多的邮轮港口的基础设施，但我们一定要向邮轮公司游说，让人家知道我们。
"2008年，我曾带着深圳邮轮码头的相关人士去美国。邮轮公司的港口经理对我们说'中国，我只知道北京、上海、广州，你说的深圳在哪里？'后来我们解释说，深圳是在香港的旁边，在他标有全球900个港口的小册子里，指出了深圳的位置。"这件事给郑炜航的触动特别深，他说，"邮轮公司的港口经理虽然职位不高，但权利还是蛮大的，如果我们的港口标注在他的小册子里，按照国际邮轮提前两年排航线、提前一年售票的规律，两年后，就有可能迎来邮轮到我们的港口挂靠。
郑炜航说，现在亚洲的周边国家，比如新加坡、印度、日本这些国家也都有很好的旅游资源，他们也在争夺有限的邮轮公司，所以如果中国港口不去主动营销，邮轮航次就很难有大规模的增长。
除了欠缺主动营销，目前国内邮轮产业政策与国际邮轮发达国家相比，灵活度、便捷性也存在差距，因此在一些领域，吸引国际知名邮轮公司深入合作存在"瓶颈"。
目前，中交协邮轮游艇分会也正在促进国家相关部门，在天津、上海两个母港城市进行关于邮轮产业试点区政策的推进，如对注册在试点区的邮轮公司、全球或地区总部迁移试点区的境外邮轮公司给予相关政策鼓励和便利；对试点区邮轮产业链相关公司企业免收营业税；试点设立的邮轮单船融资租赁公司，允许开设离岸账户，鼓励并帮助国内企业通过银行融资、邮轮产业基金等方式解决融资问题；争取在区内设立免税店和离港退税点等，这些政策真正实施起来，一定会进一步在邮轮产业中"链"上商机。
