邮轮经济 漂浮在黄金水道上的黄金产业

是现代化经济发展到旅游经济的标志。对城市而言，邮轮经济将成就财富和梦想。

目前，中国已经有上海、厦门、三亚三个新建的国际邮轮中心投入使用。天津邮轮母港码头、上海吴淞口国际邮轮港水上项目，将于明年投入使用；大连国际邮轮码头明年动工；广州、深圳、珠海、海口、宁波、青岛、秦皇岛等沿海城市也开始关注邮轮码头规划和建设。然而，纵观世界，即便是邮轮经济最为发达的欧美，也仅有少数几个城市最终建成了国际邮轮母港。

中国的“国际邮轮母港”，究竟谁能拔得头筹？



邮轮母港的诱惑：邮轮杠杆可撬动10倍财富

据了解，邮轮旅游是国际旅游市场上增长速度快、发展潜力大的一项高端旅游市场，其可以产生1∶10以上的高带动比例系数，形成多产业共同发展的邮轮经济。目前，邮轮经济已经成为世界上一些港口城市的重要增长点。

“邮轮本身的制造、邮轮的运营成本很高，目前我们最好的方式就是以修建邮轮码头的方式参与到邮轮经济中。”三亚市海防与口岸办公室主任左正和坦言。

目前，国际上把邮轮码头分为三种：母港、停靠港以及小码头。邮轮停靠带来的收益主要是两大部分：游客在当地的交通、就餐、住宿、观光和购物等消费；邮轮公司的补给、维修以及靠泊费用。而母港消费要远大于停靠港。研究表明，邮轮码头母港的经济收益是停靠港的10倍到14倍。



十几个城市角逐：三亚和上海最具竞争优势

三亚市海防与口岸办公室主任左正和介绍说，我国已有上海、宁波、天津、大连、青岛、广州、汕头、厦门、三亚、海口等16个城市接待过国际豪华邮轮停靠，对推动当地旅游业和经济发展起到了积极作用。目前，中国大陆已建成了上海国际客运中心、厦门国际客运中心、三亚凤凰岛国际客运中心三个设施较为齐全的邮轮港口；天津港邮轮码头已开工建设；大连国际邮轮码头进入设计阶段；青岛、宁波、深圳、广州、珠海、汕头等城市已经在制定建设或改造邮轮客运中心的规划。

权威数据显示，2008年造访上海的外籍邮轮有112艘次，15万余人次中外旅客船员入出境，比上年分别增长了17％和10％。当年造访三亚的外籍邮轮高达132艘次，入出境邮轮旅客26万余人，比上年分别增长了128％和326％。

左正和说，从数据分析看，三亚很有潜力。但从自然资源优势看，三亚拥有绝对的优势。

同时，相对便利的口岸通关，为三亚发展邮轮经济给予了支撑。副市长李柏青说，三亚口岸系统充分运用进出三亚的“落地签证”和21个国家旅游团享受“15天免签证”政策，实现了邮轮出入境“零等待”，确保了通关高效运行，对邮轮旅游发展起到了积极的作用。随着国际旅游岛建设的推进，除“免签证”和“落地签证”外，国家还将赋予海南更加开放便利的配套政策，这必将对邮轮经济发展给予有力的支撑。



邮轮母港的选择：各项综合因素都要考量

在第四届中国邮轮产业发展大会暨首届邮轮博览会上，众多专家指出，选择邮轮母港所在城市，关键是客源组织能否有保证？母港附近及周边城市有否大批集中的优秀旅游景点？母港在中国沿海岸线上是否具有区位优势？母港是否离城市中心太远？

要成为国际邮轮的母港，港口都市的地理位置、发达程度、市场总量、邮轮接待能力、销售软硬件水平等各方面的综合因素，都是考量的条件，其中国际标准的邮轮码头起着极为重要的作用。

各个港口也都提出了自己争夺邮轮母港的优势条件：上海，周围有江浙沪的巨大旅游资源，而且路途便捷，且正在打造国际航运中心，实力雄厚；天津港，是我国北方最大的外贸港口和北方国际航运中心，背靠京津冀都市群，两大客源腹地北京市和天津市经济发展水平高。湛江是国际环球邮轮东南亚交通中转站及航运补给线，有着邮轮旅游航线的战略地理位置。

业内人士提出，每一个港口城市提出争取邮轮母港的理由都很丰富，但是最需要的是进行地域比较优选，找准定位，在当前这股热潮面前理性对待，理性竞争。