发展上海邮轮经济，须组建本土邮轮船队

7月7日，7.5万吨的“歌诗达维多利亚号”和13.8万吨的“海洋航行者号”巨型邮轮同时停靠上海母港，被誉为“东方之睛”的上海吴淞口国际邮轮港创出了日均进出邮轮游客1.5万人次的新纪录。预计年内62艘邮轮将为吴淞口国际邮轮港带来超过25万人次的国内外游客。

邮轮旅游，属休闲旅游度假方式的高端旅游项目，近10年仍保持年均7%的增长速度。由于受世界经济不景气拖累，世界级邮轮便将其运力和经营重点向亚洲转移。虽然上海国际邮轮航运业可以追溯到1845年，与欧美、甚至与香港相比，上海的邮轮经济尚处于再起步阶段，其发展潜力不容小觑。

发展邮轮产业两个条件：经济基础和港口条件，上海都走在全国的前列。目前，上海邮轮码头设施已形成“两主一备”模式，即拥有两个主要国际邮轮码头和外高桥六期多功能码头作备用，满足各类邮轮船舶的靠泊要求。尽管邮轮经济较为发达的香港每年接待邮轮旅客人数仍超过上海一倍，但就邮轮码头设施而言，估计要到2023年才具备两个泊位同时停泊世上最大邮轮的能力。

根据世界邮轮业发展的经验，当一个地区人均GDP处于10000至25000美元时，邮轮业发展速度最快。目前，上海人均GDP已经连续3年突破10000美元。坚实的经济基础为上海邮轮业发展提供了强而有力的支撑。十年前欲体验邮轮旅游，上海游客要从新加坡上船，过去数年是从香港上船，近年直接从上海上船，因为上海已成为邮轮的出发母港，豪华邮轮可以在48个小时内通达韩国、日本、香港、台湾等国家和地区。夏季可以重点开发至日本、韩国、俄罗斯的航线，冬季可以重点开发前往南部沿海乃至东南亚的航线……。

一艘20万吨邮轮停靠码头，如同一座小型城市消费，数千名游客上岸吃饭、住宿、娱乐带来的经济效益，不亚于货运集装箱给城市带来的收入。例如2011年上海3000万集装箱运输的收入总额为200亿元，假设每年有100万邮轮游客，一人花费1万元计算，就能带来100亿元营业额。预计2015年，上海母港邮轮将达到5至8艘；出入境邮轮乘客数量实现100万人次规模；邮轮产业对上海的直接经济贡献达到50亿至80亿元，经济效益相当可观。

纵观近年来中国的邮轮市场，仍然是供给拉动型为主，即把境外客人带到中国，往后要带动培育中国的客源，让邮轮乘客学会享受休闲、娱乐和消费的邮轮服务。邮轮旅游在西方已经有100多年的历史，而这种外来文明将如何被国人消化，还需要时间，以突破仅把邮轮当作交通工具的消费观念。

发展上海邮轮经济，长远来讲必须组建本土邮轮船队。因为在邮轮产业链中，邮轮船公司经济增加值占整个邮轮经济的比例高达50%以上，带动邮轮建造、船员就业、港口服务、旅游接待、餐饮酒店等一系列产业的发展，有利于上海邮轮母港建设。2011年9月，上海政府领导与锦江国际集团等企业领导前往美国考察国际 邮轮公司运营情况，进一步推进组建本土邮轮船队方案的形成，上海发展邮轮经济正迈出实质性的步伐