“红海”里的邮轮母港

上周，宁波北仑区宣布启动规划“东方大港”港口旅游项目，旅游产品体系将涵盖海上观光、邮轮母港等。不久前，南京也表示正在酝酿打造邮轮母港，选址初定于南京长江二桥下游。这就意味着，未来在上海周边将出现2座乃至更多邮轮母港对刚尝到邮轮母港经济“甜头”不久的上海来说，值得关注。

为何要发展邮轮母港？因为能赚钱。邮轮码头分为母港和停靠港，母港产生的经济效益可达停靠港的10倍以上，据报道，一艘邮轮停靠在上海母港平均一天的补给采购就超过20万美元。

此前，邮轮“三巨头”先后将天津、上海、三亚辟为母港，使国内邮轮母港既“三足鼎立”又“遥相呼应”，但近几年，随着青岛、厦门、烟台等多个城市加入“战团”，邮轮母港似乎有逐步沦为“红海”的趋势。

该如何看待这一趋势？

笔者认为，上海应一方面加强合作，争取形成“多点带面”的产业发展格局，以便更好地把握世界邮轮市场东移，特别是中国邮轮市场快速发展带来的商机。

另一方面，竞争也是难免的。为此，上海在进一步发展邮轮母港经济时，可争取在设立免税店等方面及早有所突破，以继续保持“先发优势”，同时还应注重差异化发展，避免同质化竞争。