邮轮母港带动青岛商圈 中联自由港湾成新地标

　青岛邮轮母港码头岸线获得交通运输部正式批复后，日前又获得市发改委的正式核准，这标志着青岛邮轮母港建设项目审批获得重大进展，为2014年实现投入运营奠定了重要基础。该消息一经公布，迅速引起社会各界的强烈关注。青岛在国内甚至世界上的影响力再度提升，青岛后海区域也因此在西部衰落后再度成为被关注的焦点。

日前，记者走访中了解到，在邮轮母港的发展动力牵引下，该区域的商业发展空间被放大，该区域相对空白的商业环境也成为投资客眼中的投资价值。纵观该区域现已成型的规模商业项目，中联接手双子星烂尾楼后打造的“自由港·湾”等项目，已经迈出前步，借势邮轮经济的崛起，逐步扮演起“后海商圈”商业地标的角色。

邮轮母港带动配套商业发展

据了解，青岛邮轮母港启动区占地35公顷，总建筑面积约50万平方米，投资约50亿元。邮轮母港启动区共有三个邮轮专用泊位，包含原有六号码头两个泊位，总长度达到1000米。其中，将新建一个泊位，投资8亿元，码头长度约490米吃水达到-13.5米，世界最大的22.5万吨级邮轮“海洋绿洲号”可全天候自由停靠。

据相关人士透露，按照政府规划，青岛邮轮母港建设并不是单纯停留在邮轮停泊港口的层面，而是以邮轮港口为基础，打造青岛“邮轮母港城”，以邮轮经济为发展契机，带动区域商业、旅游、商务及公寓地产等多行业的经济发展。记者在走访中了解到，越来越多的商家也正是看中了邮轮母港对周边多业态的带动作用，准备掘金“后海邮轮市场”。

其中，中联建业股份有限公司便是掘金该市场的先驱。早在2010年，中联建业便收购了新疆路4号烂尾楼——青岛加洲国际广场，重新改造开发以海文化为主题的中联自由港·湾。日前，记者采访中联自由港·湾项目相关负责人了解到该项目的主体工程已经完工，正在紧锣密鼓地进行内部精装修工作，今年内将正式对外开售。据了解，该项目总建筑面积149721平方米，较原项目增加3.7万多平方米，所增加的相当一部分面积中为改造后加建的商业面积，最终商业面积占到整个项目地上建筑面积的近三成。将引入著名大型中高端百货或超市，与国内外知名品牌零售商业机构合作；规划SOHO、“商务+居住”的新潮商业形酒店式公寓等无论从项态。“该项目以邮轮母港为依托建筑设计、空间装潢、商业业态组， 目规模、都将打造为西部高端合及服务等各层面，服务业集聚区中重要的组成部分；将打造商务、滨海旅游、休闲购物及文为集居住、可满足化娱乐于一体的大型建筑综合体，周边居民、邮轮母港城内高层次购物、文化、时尚、休闲及娱乐等消费需求。”业内人士透露。

邮轮经济驱动岛城商业升级

近年来，在中联自由港·湾的紧张施工中，蓝海新港城、晓港名城等建筑规模在百万平方米左右的大盘项目纷纷落户，在为区域商业发展提供发展空间的同时，也不断加强着区域商业的气氛和凝聚力，“后海商圈”在岛城商业市场上的地位将越发重要。

在“后海商圈”的萌生、发展过程中，邮轮经济将成为极大的驱动力。据业内人士介绍，邮轮母港的经济收益一般是普通停靠港的10~14倍。举例来说，如果一名邮轮旅客在邮轮停靠时消费能力为30美元/小时~40美元/小时之间，以最低花费30美元/小时计算，1万， 名游客在母港区域停靠10小时，将会带来300万美元的收入；此外，邮轮在母港需要添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、邮轮的维护与修理……这都能给邮轮母港所处区域甚至整个城市带来新的产业、新的商机。

记者整理一些数据时发现，在邮轮产业较发达的西方国家或城市，只要建设了邮轮母港，该港口必然对这个城市的整体经济及城市文明有明显的拉动作用，并且能在港口周边形成不同规模的以“邮轮”或“海文化”为主题的商圈。“也正因为邮轮这一大特色，后海商圈在诞生初期便具有很高的起点，其或将成为今后青岛高端消费市场的突破点之一。”业内人士介绍。

据介绍，国内好几个沿海城市都在打造邮轮停靠港，但青岛的港口规模比较大，并且建设速度比较快。青岛邮轮母港建成后，将发展成为中国北方最重要的世界级邮轮母港，能够提供邮轮停靠、旅客集散、物资补给及商业服务等功能，能直接带动后海区域，甚至岛城高端商贸领域的整体升级。 本报记者 张海杰

全国发力邮轮母港建设

近几年，邮轮产业在中国已经进入快速发展期。这意味着青岛邮轮产业发展及“邮轮商圈”的诞生迎来了很好的契机，青岛邮轮母港城的开发正是顺势之举。

同时，全国多个城市同样发现打造邮轮母港的发展契机，纷纷发力邮轮母港建设。 关相资料显示，目前国内有上海、天津、厦门、三亚等城市建 邮轮有码头，大连、舟山正在建设，广州、深圳、海口、宁波 烟台、秦、皇岛等沿海城市也跃跃欲试。

目前，上海邮轮旅游和邮轮港建设已步入发展轨道，世界三大邮轮集团皇家加勒比、嘉年华和丽星邮轮均在上海设立分支机构和企业，开辟了多条以上海为母港的区域邮轮旅游航线，上海港吴淞口国际邮轮港、上海港国际客运中心、外高桥海通码头已初步形成了“一港两地多点”发展的邮轮母港形态布局，可同时停靠5~8艘豪华邮轮，年通过能力超过150万人次。上海确定的邮轮旅游发展规划提出到“十二五”期末，上海要发展成为继新加坡、香港之后，亚洲地区一流的国际邮轮枢纽港，邮轮产业对上海直接经济贡献预计将达 亿元至8050亿元，总体经济贡献有望达到150亿元至200亿元的规模。

2009年开始建造的天津国际邮轮母港，规划面积为120万平方米，岸线长1600米，可建造六个大型轨迹邮轮泊位，如今已有两个泊位及配套客运站投入使用。同时，特色餐饮店、娱乐休闲、会议展览、观光平台、交通换乘等场所也相继开放。作为中国北方第一个邮轮母港，截至2011年年底，天津累计接待国际邮轮56个航次。2015年将力争实现进出港邮轮旅客25万~30万人次。预计未来5年至10年将迎来众多世界超级豪华邮轮，有6至7倍的游客增长空间。

三亚凤凰岛国际邮轮港是全国第一个建成的邮轮专用码头，位于三亚湾南侧，鹿回头岭下，凤凰岛的岸边。可以停靠8万吨以下的国际邮轮。港区周围山清水秀，码头不仅紧邻三亚市区，而且到达国际主航道不足一小时航程。受鹿回头半岛掩护，码头泊稳和水深条件很好，邮轮靠离码头非常方便，深受邮轮公司和旅客欢迎。相比其他母港城市，三亚是全国唯一的热带滨海旅游城市，一年四季都适合开展邮轮旅游。三亚的地理纬度，气候条件和海洋旅游资源是全国大多数邮轮港无法与之相比的。三亚紧邻南海，南海蓝天白云、空气清新、海水清澈、岛屿碧绿、冬天温暖、夏天清凉、沙滩洁净、海鲜无污染，是邮轮旅游、休闲度假的最好地方。海南岛被国家批准建设国际旅游岛，三亚的国际邮轮母港成为建设国际旅游岛的强项，受到国家、省、市政府的高度重视和大力支持。 本报整理

邮轮母港集中在北美和欧洲

记者整理相关资料发现，世界上主要邮轮母港大都分布在北美和欧洲，此外要数东南亚地区，包括美国的波士顿、纽约、迈阿密、洛杉矶、旧金山、西雅图，加拿大的温哥华，英国的伦敦，丹麦的哥本哈根，荷兰的阿姆斯特丹，西班牙的巴塞罗那，新加坡，中国香港以及马来西亚的吉隆坡等。

迈阿密自20世纪90年代起开放与邮轮公司合作建设新码头，故码头发展十分快，而且设施均十分贴近邮轮人流和物流的个性化需求。同时，迈阿密自身也有着发展邮轮经济的有利条件：邮轮码头离机场仅为15分钟车程；离市中心大型购物、宾馆、餐饮区近达几分钟的车程；毗邻美国南部的诸个旅游区，紧靠加勒比海、墨西哥风景区，并且因长期接待国际邮轮，进关边检程序便捷。