青岛邮轮母港优势 "老旅游"建言邮轮经济

作为上世纪80年代就开始从事邮轮旅游接待的“老旅游”，中国国旅（青岛）副总经理朱少康对青岛邮轮旅游有一种特殊的情结。“青岛国际邮轮母港码头主体通过验收”的消息，一时间让他“喜忧参半”——喜的是，盼了多年的邮轮母港码头终于初露端倪，以后接待豪华邮轮再也不用为青岛没有专用码头而尴尬；忧的是，作为一种新兴高端的旅游方式，邮轮旅游正被越来越多的国内沿海城市所重视。码头仅是邮轮母港建设的一部分，相关的配套设施、市场营销，政策扶持等该如何尽快跟上？

母港收益是停靠港的10—14倍

在朱少康的记忆中，青岛邮轮旅游上世纪八十年代辉煌一时，“年接待国际邮轮二十多条，在国内沿海城市独领风骚”。九十年代以后，种种因素影响，来青岛的邮轮变少。“青岛提出大力发展邮轮旅游，尤其是建设邮轮母港码头，意味着青岛旅游将迈上一个新层次。”朱少康说。

据悉，国际上界定邮轮母港的指标是，年均登船人次超过10万，港口年收益超过4亿美元。邮轮母港必须是极具吸引力的旅游目的地，能够提供物资补给、废弃物处理、船舶维护等综合服务，同时要有幅员广阔、经济富庶、交通便捷的发展腹地。

朱少康说，邮轮产业是人均GDP1万美元到2.5万美元的伴生品。邮轮母港对所在区域的经济具有较强的推动力，母港经济收益一般是停靠港的10—14倍。以世界著名的大型邮轮“海洋航行者号”为例，其一天的日用品、食品等物资需求就达近10万美元；一艘邮轮每船次采购量往往突破100万元，邮轮在母港还需添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、进行船舶维护与修理……

“举个例子，像我们以前接待过的‘欧罗巴号’豪华邮轮，从菲律宾出发，经过日本、韩国等国家和地区的十几个城市抵达青岛，320名游客在青岛虽仅停留十多个小时，但这些多是企业总裁的游客，带来的效益远远超出普通游客。像‘青岛老市区一日游’在邮轮上售价160至200美金左右，比普通旅游团售价高出好几倍。船上还有十几名游客到青岛国际高尔夫球场打了一场球，仅此一项人均花费数千元人民币。这仅仅是在青岛停靠半天，如果把青岛作为母港，邮轮带来的效益可想而知。”

配套设施和营销须同步

在朱少康看来，建设真正意义上的邮轮母港，就不能唱“独角戏”，配套设施首先要跟上，“举个例子，如果国际大型邮轮把青岛作为母港，那么客人都要在青岛上下船，一艘大型邮轮容纳两千人左右，那就意味着同时要有四千人上下船，需要几十辆乃至上百辆大型团队客车。邮轮码头在这方面是否预留了足够空间，城市是否有能力同时输送四千游客到各个景点？在建设码头时，要考虑附近有足够的停车位置和通道。公共交通线路、轨道交通站和出租车待客区应尽可能地贴近候船大楼，力争实现零换乘的交通，才能为邮轮游客提供便捷的集散环境。”

吸引邮轮公司把青岛作为母港，针对性地促销必不可少。朱少康说，世界各国的邮轮公司每年都会在一些著名港口城市召开订货会，根据城市旅游产品、港口位置等提前规划下一年航线。“在我们接触的一些邮轮公司中，对青岛旅游产品的认知还停留在二十年前，对青岛近年来开发的旅游产品更是一无所知。要吸引更多的邮轮把青岛加入到航线中，必须加大青岛旅游整体推介与促销，扩大青岛城市影响力，让邮轮公司熟悉青岛独特的旅游产品，愿意在青岛停靠。”

朱少康还表示，按照目前国际邮轮母港要求，豪华邮轮需每月停靠母港三次，每月需要一定数量的游客报名，仅仅依靠青岛及全省的游客消费能力不足以支撑。除山东外，青岛还应辐射河南、河北、山西等地，这些都是未来极具潜力的邮轮游客增长地区，因此要加大宣传引导力度，普及邮轮知识，积极培育邮轮产业消费市场。

世界知名邮轮公司“哥诗达号”中国区高级经理对记者表示：“青岛本身就是北方重要的旅游与港口城市，有着优良的港口条件，接待邮轮经验丰富。我们希望能与政府各职能部门、港口、旅行社等通力合作，通过邮轮经济的发展带动更多周边产业，为青岛经济的发展注入新的活力，开启新的契机。”