厦门国际邮轮中心正式向全球推介(2)

前景看好“海峡邮轮圈”占尽优势

合作打造全球邮轮界大佬建言献计

不只是厦门港务控股集团董事长郑永恩和台湾港务股份有限公司董事长萧丁训，受邀参加此次“海峡邮轮产业高端峰会”的中国港口协会邮轮码头分会会长王迟也表示，“海峡邮轮圈”占尽天时地利人和，已经呼之欲出。

郑永恩认为，“海峡邮轮经济圈”具备四大优势，一是港口资源优势，在环台湾海峡的两岸三地邮轮旅游经济圈中，邮轮港口密度高，港口之间航程适中，适合邮轮公司推出长短程搭配丰富多彩的邮轮航线产品；二是邮轮旅游资源优势，拥有两岸三地大中华之台湾宝岛、金澎离岛、大上海、温馨小岛厦门等；三是邮轮旅客资源优势，海峡邮轮旅游经济区内，长三角地区、珠三角地区、海西地区、香港及台湾等地经济发达、人均收入水平高、交通网络四通八达；四是邮轮产品的优势，海峡邮轮产品目前尚处市场开发阶段，具有广阔的市场前景，目前正在热推的日韩航线和东盟航线具有后发优势。

事实上，厦门国际邮轮中心码头于2008年正式投入使用后，境外造访厦门的豪华邮轮逐年攀升，从2000年至2012年，厦门港接待邮轮客超过50万人，并于去年6月接待了13.8万总吨级的亚洲最大豪华邮轮“海洋航行者”号的首次靠泊，同时厦门港务控股还组织运作了多趟邮轮始发航次，与皇家加勒比、歌诗达、丽星邮轮等国际知名邮轮公司建立了良好的合作关系。

萧丁训对郑永恩总结的打造“海峡邮轮经济圈”具备天时地利人和优势则是另一种解读。

“天时，是指欧美的大市场板块逐渐向亚太地区转移、中国大陆各大港口的设施都很完备。同时，大陆的国民收入水平不断提高，中产阶级人数成倍增长，邮轮客源稳定。”

“地利，是海峡邮轮圈地处东南亚和东北亚两个邮轮圈的中间地带，同时能够衔接起南北两个邮轮圈的资源，各种条件都十分完备，厦门、基隆、台中、高雄、花莲，都能够接待亚洲最大、皇家加勒比13.8万吨级‘海洋航行者’靠泊，同时，厦门和台湾各地的自然资源、人文景观也相当丰富。”

“人和，是邮轮产业各方对共同做大海峡邮轮圈有决心。目前，台湾邮轮的发展速度很快，每年航次超过200个，游客人数近40万人次，很多邮轮公司在台湾一年做六七个月，对这个市场很看好。”

在王迟看来，“海峡邮轮圈”的航程非常适合打造48小时内的黄金周期邮轮圈。

当然，看到“海峡邮轮经济圈”的大好前景，也需直面存在的瓶颈和需要克服的困难。

与会人士认为，目前，国际邮轮两岸直航航权经两岸协商有条件松绑，但总体来说两岸航权对国际邮轮还是限制的，其次，赴台旅游证件办理的程序和限制还比较多，此外，要培育一个新兴的共同邮轮市场，需要经过一个市场逐步认可的过程，这个过程越短越好。在本土邮轮的建造、管理和运营上，对于之前一片空白的厦门来说都是挑战，但海峡旅游需要有本土的邮轮和邮轮经营者。

7月10日，交通运输部发布2013年第43号公告指出：积极促进两岸邮轮运输经济发展，培育和发展两岸资本的邮轮公司。现阶段，两岸资本并在两岸登记的企业，经交通运输部批准可试行包租外籍邮轮多航次从事两岸运输。经交通运输部批准外籍邮轮在国际航线上可直接挂靠两岸港口，但不得作为两岸间旅客运输。

之前大陆前往台湾的邮轮，一次只能申请一条船，邮轮公司第二次去台湾就要再花几个月的时间申请，没办法规划。新的政策出台之后，包船可以多个航次“一审多批”，这样操作的空间就变得很大。

因此，峰会与会者认为，现阶段，双方的合作先从包船下手，可以进行双方联合包船、共同分担开拓市场的压力，先确保一个连贯性的邮轮航次运营，具备一定实力之后，再去考虑买船或造船建立船队。

在航线设计方面，台湾港口众多，和厦门港的航线对接有相当丰富的模式。

“应该说，邮轮产业链很长，除了码头、邮轮、旅行社，还需要酒店、购物、交通等一系列环节，这需要大家团结在一起，把整个产业链条做好。”萧丁训说。