青岛:以邮轮产业推动百年老港根本转型

就算是有想象力的“老青岛”，听闻也会有麻雀变凤凰之感。就在他们早已习惯的豆浆油条市井气息浓厚的“老四方”，就是他们熟悉的码头工人忙忙碌碌的“老青岛港”，2015年上半年，将变化成一座世界级的“国际邮轮母港城”，成为“中国最具吸引力邮轮旅游目的地”；2020年，将进一步化身“东北亚区域性邮轮母港”。

青岛港徐徐展开的产业“新图”中，“邮轮”是绕不过的一个关键词。

不仅如此。以老港区为中心，集商务、休闲、娱乐、旅游等产业于一体的邮轮产业链，将以青岛港为发源。8.25平方公里包涵10公里海岸线，向外辐射，周边将逐渐演化成海景大道、德国风情街、小港湾旅游休闲度假区、港航企业聚集区、蓝色新经济综合区……换言之，青岛市将其城市未来的重要一极，拴在了青岛港的百年老码头上。

百年之变必然事出有因。近年来，随着青岛城市功能变迁和港口自身的发展，面对货运量的倍增和进出轮船吨位的日益增加，面对集装箱、干散货、液体散货和件杂货四大综合物流体系，面对物流集散迎来送往的集运压力，青岛老港区真的“老了”。

与之恰恰相悖，青岛港现代化进程正值青年，其肩负的越来越多的城市乃至中国港航使命，必然导致功能分割调整。大局来看，谋篇渐成，青岛港到了“巧布局”的关口。

根据规划，老港区的重型货运业务将全面迁出，聚力加快建设邮轮母港客运中心，提前谋划，着力发展商务贸易、金融投资、高端旅游、现代服务和商务地产等高附加值的产业项目，以邮轮产业的发展推动百年老港实现根本转型。

与老港区向“邮轮母港”功能转向遥相呼应的是什么？隔海回音：“董家口港区建设”。事实上，青岛港借助董家口港区的建设，巧妙承接了老港区的功能。也让两者功能定位和发展方向都更加清晰。

与老港区的“华丽转身”气氛不同，董家口全然是热火朝天的朴素建设气氛。面积为150万平方公里的董家口港区已累计建成20个泊位，今年还将再建成5个泊位，全年吞吐量将完成1亿吨。这个“超级大港”，不仅轻松承接老港区的功能，未来，还将承接大宗散货、液体散货，并会向冷链物流、LNG码头等延伸，拥有保税区、深加工等功能。致力打造第四代现代化港口。成为郑明辉定位中的“西海岸新区发展的动力引擎”。

在这一老一新港口的“握手”中，青岛港分工布局、功能集中、分级提升的发展思路非常清晰。前港分公司经理、党委书记张建东表示，前湾港区要依托政策优势、资源优势和市场优势，积极推进前湾保税港区申办自由贸易港区，加快前湾港区南岸自动化集装箱码头建设，进一步提升港口开放功能，巩固集装箱国际枢纽港的地位。

青岛老港区的“邮轮”，前湾新港区的“集装箱”，黄岛油码头的“油气”、董家口港的“大宗、干散货”，在四大港区日益清晰的功能分工和发展定位中，青岛港似乎正如郑明辉所言：结合自身特色优势和实际条件，逐步走向定位明确、层次分明、布局合理、配套协调的综合物流服务体系和临港产业体系。