海南邮轮产业能走多远，母港建设重中之重

邮轮和游艇产业被称为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，可以对所在城市和地区创汇能力、市场消费、展示都市国际形象等方面起到重要作用。

邮轮母港的收益更可以达到一般停靠港的5-10倍，就无形资产而言，其影响将更大。

海南邮轮产业能走多远，母港建设无疑是重中之重。

2月26日，歌诗达邮轮“经典号”又一次停靠在三亚凤凰岛。与凤凰岛曾经接待过的众多邮轮相比，“经典号”既不是最大，也不是最豪华，但却令业界兴奋不已：因为这是首艘在三亚过夜，从三亚始发的国际邮轮。

当天，我省在凤凰岛举行了隆重的“国际邮轮三亚始发首航仪式”，海南游客第一次由三亚乘坐国际邮轮出境旅游，成为三亚由邮轮过境港向始发港转型的新起点，向着建设邮轮母港迈出了重要一步。

132：0的遗憾

尽管早在2008年，三亚就以年接待国际邮轮132艘次的纪录，成为当年国内接待国际邮轮最多的港口城市。但在这一数字的掩盖下，另一个数字是“零”：即以三亚作为始发港的国际邮轮数为零。相比上海，尽管当年到访上海的邮轮为56艘，但以其为母港始发的邮轮却达到15艘。

按照国际标准，邮轮母港与一般停靠港的收益比为5：1或是10：1，就无形资产而言，其影响更大，可以带动所在城市造船、维修、服务、旅游等多个产业发展。

作为国内首个邮轮码头，三亚凤凰岛国际客运港自2006年建成试航，已吸引皇家加勒比、歌诗达、丽星等世界三大邮轮公司旗下邮轮陆续到访三亚，接待国际邮轮量居全国前列。这些邮轮绝大部分是从香港或新加坡始发的国际邮轮，三亚对于他们仅仅就是一个停靠数小时上岸观光的地方。

“如果不能向邮轮母港迈进，海南邮轮经济能走多远就很难说了。”一位业界人士坦言，每艘邮轮无非带来千名国际游客，经济效益并不明显。

资深旅游专家魏小安对此持不同意见。“大家现在看到的似乎是邮轮只带人气不带财气，但邮轮培育了一个非常好的市场。”魏小安认为，邮轮游客大多是中高端游客，一些国际游客过去或许对海南并不了解，通过在邮轮过程中数小时的了解，或许在将来可能把海南作为度假目的地。

“海南接待的邮轮量超过国内很多发达港口城市，就反映了一个发展方向。”魏小安认为，从海南国际旅游岛建设来说，没有一个知名邮轮母港，海南休闲度假、海岛度假就无法在国际上取得立足之地。魏小安认为，拥有和世界邮轮之都迈阿密相同纬度和气候条件、资源条件的海南，建设邮轮母港应该作为旅游业发展的重中之重。

800多万与2000多万的选择

国际邮轮为何选择上海、天津等作为母港，而仅仅是把旅游资源更为优异的海南作为停靠港?

其实原因很简单：海南无法提供庞大的客源市场。

相比上海、天津背后长三角、环渤海发达地区稠密的人群，以及发达的经济水平，仅有800多万人口的海南岛显然缺乏这样的人气和财气。

“海南是一个度假岛，有可能进行两次开发。”中国旅游研究院副院长石培华认为，海南一直是作为目的地来开发，在国际旅游岛建设大背景下，应该按照旅游集散地的目标来进行开发。海南可以建立邮轮母港，发展南海旅游、海洋旅游，作为中国人出境游的桥头堡，开发成出境游的一个新基地，特别是海洋邮轮旅游的母港基地。改变现在国人出境一般都是从北京、上海、广州等大都市乘飞机出去，使从海南乘邮轮出发到国外旅游成为一种新的趋势和时尚。

省旅游委副主任陈耀的梦想是，能够把每年到海南旅游的2000多万人次纳入到海南的邮轮市场里，海南就是一个诱人的大市场。

琼港“一程多站”推邮轮

“亚太地区近年来邮轮产业发展非常快，琼港邮轮合作一直非常成功，未来更应该加强海外推广。”香港旅游发展局总干事刘镇汉说，现在以香港为母港的邮轮，几乎都会选择在海口或三亚停靠，双方需要开发更多“一程多站”邮轮产品。

刘镇汉建议，海南应该利用国际型专业会议，向欧美旅行社、消费者推介海南。比如全球每年有2-3个邮轮方面的专业性大会，尤其是美国迈阿密的世界邮轮博览会，香港旅发局每年都会参加这些专业性会议，而上海近年来也开始以这些国际会议为平台推介邮轮产业。