胡可一：中国除了豪华邮轮什么都能造

邮轮中国还不能建造以外，其他的船型中国都能够建造。
精彩言论：战斗舰艇是需要高的航速的，如果底下排水的船体部分太胖，那他需要很大的功率，所以就比较瘦。再就是航母上面是平的，主要是有一些武器装备在上面的，但是他不需要装载货物，这就跟轿车和卡车是两个概念一样，这个比较不一定恰当。
江南造船为国防建设做出过很大贡献
主持人：我们知道江南造船集团有限公司是一个非常有历史的公司，也是1865年江南制造局的前身。建国以后它对我国的国防事业或者是民用做过哪些贡献，您能简单介绍一下吗？
胡可一：江南是一个老企业，我们成立在1865年，今年我们已经是有145年的历史了，当时是李鸿章创办的企业。当时创办这个企业的时候是想振兴民族工业，当时叫江南制造局。还不是船舶生产为主，主要是以工业，包括炼钢、机械制造，造船是从后面才开始慢慢做的。应该说解放以后江南这边也恢复了新生，为我们国防建设，包括航运建设做出了很大的贡献。包括您知道的“迪斯万吨船”（音）是我们建造的，还有监控卫星发射的远望系列的船都是江南建造的。后来改革开放以后我们也走向国际市场，为国外船舶建造了好几十型各种各样的船型。作为江南来讲，在高技术复杂场景方面做的还是比较突出的，特别是一些大型化学品船、液化气船、高速集装箱船等，这些产品是在当时我们的船舶工业比较领先的产品。
主持人：刚才听您说了各种各样的船型，但是好像有一些特种船我们中国还造不出来？
胡可一：通过这几十年的努力，中国的造船工业也有了长足的进步，应该说船型的话除了现在豪华型客船中国还不能建造以外，其他的船型中国都能够建造。
主持人：我们看电影《泰坦尼克号》都可以看到豪华邮轮，它对老百姓的吸引力方面还是有的，为什么我们国家没有这样的技术呢？
胡可一：是这样的，首先一个是制造技术方面，这种船在技术方面还是有一定的难度的，而且这个船上面的设备材料非常多，很大的系统工程总体协调上还是有比较大的难度的。另外一个还有一些小的跟豪华油轮配套的设备，我们可能还是需要进口。最最关键的就是需求的问题，我们现在目前来讲，像中国这边现在已经开始有邮轮到韩国、新马泰邮轮，也是比较好的，这些都是国外建造的。
从我们这边来讲，应该说在设计方面我们可能还是有一定的差距的，如果说国内有船东或者国外有船东能够提供一些相对档次低一点的船，比如将来跟两岸通航以后海峡渡轮，跟台湾、韩国、日本通航的船舶我们还是有能力建造的。国内现在的内装水平也有很大的提高，但是从总体设计上我们还是有差距的，还表现在文化理念上，这个可能我们跟西方的造船国家还是有差距的。但是现在要注意到的就是西方国家目前的豪华客船的设计制造已经转向韩国、日本，也在向东方转移了，所以这也是一个趋势，将来中国肯定要参与建造的，我想应该是不远的将来。
开发极地资源需研发远洋破冰船
主持人：我们知道我们国家去南极的“雪龙号”好象也是进口的，我听海洋局的局长也说过，咱们中国已经开始想造自己的远洋破冰船了？
胡可一：对，“雪龙号”是改装的，破冰能力还是比较弱的，如果要开发南极、极地的话肯定要自己建造。从长远来讲极地有一些能源，所以我们的开发也是需要的。我们在今后的“十二五”规划里面也会重点考虑冬季低温条件下的船舶，这个对材料和设备都提出了更高的要求。今年地球又冷起来了，前两年变暖的时候北冰洋的航道逐渐开放，这样的话欧洲走那边的话会有一个新的短的路线，这种情况下可能需要一些冰区航行的船舶，正在考虑这些问题。
主持人：从我们国家的技术来看的话还有距离吗？或者有没有什么不可克服的困难呢？
胡可一：总体上来讲应该说没有什么太大的距离。当然我们现在是这么说的，因为现在产业都是全球化的，造船方面配套的很多主机、设备有一些是国外制造的，如果通过一些全球采购的话我们也能够建造这样的船舶，从材料上应该还是没有很大的问题的。
江南造船厂能造排水量三倍于航母的船只
主持人：除了这些去年还有一个造船业比较大的新闻，世界上最大的油轮“新浦洋”在广州那块造好了，满载的总排水量35万吨，不知道咱们江南造船厂造的最大的船是多少吨？
胡可一：是这样的，我们在长兴岛的新造船基地这样的船完全可以建造，而且也能在35万吨以上。但是“新浦洋”这个船我非常清楚，为什么这个船有那么大的好评呢？因为这个船我们叫VLCC（超大型油轮），这种船型在国内的一些船厂已经有建造了，比“新浦洋”还要早，但是相比较之下制造技术比较新，完全有中国自己自主产权的。
主持人：还有一种说法是它是美国最大航母的三倍，在我们的概念里面好像航母是世界上最大的船。
胡可一：是说排水量。
主持人：排水量和尺寸有什么关系呢？
胡可一：战斗舰艇是需要高的航速的，如果底下排水的船体部分太胖，那他需要很大的功率，所以就比较瘦。再就是航母上面是平的，主要是有一些武器装备在上面的，但是他不需要装载货物，这就跟轿车和卡车是两个概念一样，这个比较不一定恰当。
造船专家建议商船驻武装防海盗
主持人：那我们知道像我们国家现在远洋的油轮越来越多，远洋的货运越来越多，常经过索马里那一块，从我们造船这方面有没有增加设备来抵御海盗呢？
胡可一：关于防海盗的。说的直观一点，驾驶台上面可能有一个按纽，在脚底下一踩就有一个报警信号，发到国际防海盗的组织里面去，把自己的位置和紧急信号发出去，相应的在当地区如果有护航的编队会收到这个信息，会马上去救援。这个是从船上的，当然从船的设计上面我们也可以做一些工作，比如说我把船的水上部分，通俗一点的语言就是把水上部分做得高一点，海盗不容易爬上来，但是一般货船满载的时候水上部分就比较低，海盗容易爬上来。还有就是布置一些消防龙头，当然像我们中国的一些船上就放一些啤酒瓶地域海盗。当然最好的效果还是请各国的海军去编队护航，这个对于回航国家来讲成本还是比较高的。所以我们造船专家曾经建议，我们可以对付海盗拿军舰到那边去做的话可能成本太高了，还有一个就是军舰毕竟不是按照一些国际上的商船规范规则建造的，所以特别是在一些环保法规方面可能还不一定满足，所以军舰中间要补给，停靠一些友好国家港口的话可能还有一些问题。所以我们要在航速比较高的民船上，像滚装船、集装箱船做一些适当的改装，配备一些直升机，配制一些部队在上面，或者是警察在上面，配备一些生活设施，这种船的海上自持力就会很长，而且搏击非常容易，成本也非常低，这种相对来讲比军舰护航好得多。（拾年）
主持人：也就是在船上有一些合法的武装力量。在武器方面呢？商船上在国际法上面有没有障碍？
胡可一：我不是这方面的专家，但是我个人的认识来讲，可能海军在执法上面还是起到威慑作用，真正的可能还需要海监或者是海事方面的，就跟警察跟军队一样的人去，这方面的话可能就需要有一些海警，但是在国际水域海警怎么应用又是一个问题。但是因为驱海盗，对付海盗去执法各个国家都是有共识的，所以也不会有哪个国家提出抗议什么的，这个也是行得通的。