中国交协：我们要打造邮轮本土产业链

白天躺在海中央享受日光浴，夜晚在甲板上的露天吧台开一个私人派对，这样的豪华生活，将成为中国一个常态旅游项目。

2011年1月25日，《2010-2011中国邮轮发展报告》公布的发布现场，中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）副会长兼秘书长郑炜航兴奋地宣布，“中国邮轮产业已提前一年进入快速增长期。我们要打造邮轮本土产业链。”

拉动效应1比10

2010年中国大陆共接待国际邮轮223航次，同比增长42.9%。其中，以中国沿海城市为出发港的国际邮轮客班轮，全年共有95个航次，同比增长18.8%。

目前中国拥有国际邮轮港口16个。中国国际邮轮码头已完全具备亚洲一流码头的硬件条件，如上海港去年接待能力已经突破日6000人。

郑炜航称，邮轮业对产业上下游的延伸有1比10带动作用。邮轮可以带动餐饮业、交通运输业、旅游业、贸易业等。

举例来说，邮轮业最直接经济拉动效益在旅游业。据CCYIA统计，2010年乘坐邮轮赴海外旅游的出入境中国大陆游客达到79万人次，比2009年同比增长20.1%，乘坐邮轮来华的入出境国际游客达到46.2万人次，比2009年同比增长15.5%。

郑炜航透露，国家旅游局全国旅游标准化技术委员会委托中国交通运输协会邮轮游艇分会和上海旅游局历时一年编写的《国际邮轮口岸旅游服务规范》行业标准已经通过评审，将于近日对外发布。

起草人之一，上海水上旅游研究所副秘书长梁人伟表示，这是中国乃至全亚洲第一部关于邮轮行业的国家行业标准。主要针对邮轮停泊中国沿海港口的旅游服务做出规范，有助于末端产业链有序发展。

目前，中国在整个邮轮产业链上涉及到的只有处于末梢的旅游业，而完全没有触及邮轮产业核心环节——如造船和邮轮公司运营。

邮轮制造业属于资本密集型和技术密集型产业。一艘邮轮的造价在5亿-6亿美元左右。现在世界上最贵邮轮造价15亿美元。目前在中国运营的邮轮一共21艘，总造价约120亿美元。

同时，目前在中国运营的邮轮都属于国外邮轮公司，中国的船票销售都是委托旅行社代理，通过收取15%回扣赚取利润。如果有中国本土邮轮公司成立，就可以自己开发线路并且做线路设计。

布局已定，政策先行。邮轮发展专题报告已经上报，近期将会有很多新政策出台。