建港招邮轮 广州邮轮母港不是梦！

广州在“邮轮母港”的综合配套方面，拥有独一无二的优势。筑巢引凤凰、建港招邮轮，希望“广州邮轮母港”不是梦。

从绿色的江河农工产业走向蔚蓝的海洋经济领域，广州一直拥有一个美丽梦想：建设和营运一个国际化的邮轮母港，从单一的货运枢纽晋升到客运货运复合型的大枢纽。但，梦想总有被惊扰的时分，9月6日，皇家加勒比国际游轮正式发布2012中国母港航线，同时布署旗下两大游轮的“海洋航行者号”和“海洋神话号”，推出了49条中国母港始发航线，然而广州却不列入其中。在青岛邮轮旅游持续升温时，青岛港去年对老港区6号码头进行建设改造，投入10亿元人民币打造国际邮轮母港，意大利歌诗达邮轮公司有意择此。

“邮轮母港”，是指具备多艘大型邮轮停靠及其进出所需的综合服务设施设备条件，能够为邮轮经济发展提供全程、综合的配套服务，是邮轮的基地。“邮轮港口”，又称“邮轮停靠港”，它能容纳邮轮停留一至两天，为邮轮提供维护及食品物料补给。在世界上，“邮轮母港”的经济收益是“邮轮港口”的10至14倍。目前，中国大陆已建成上海国际客运中心、天津邮轮母港、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心、青岛港6号码头等设施较为齐全的“国际邮轮港口”，并争相建设“邮轮母港”，以期带动邮轮经济整体产业链的发展，谋求连锁经济效应。

“邮轮母港的经济收益是邮轮港口的10至14倍”，这一条邮轮产业的规律，其实早就被广州盯着了，黄埔港有建设“邮轮母港”的规划、南沙港也描绘出“邮轮母港”的蓝图，可惜受到诸多因素制约，现还在坐而论道。主要因素是：同一海河口的“邮轮港口”广深港三地的布局有些纠结，需要广州疏理自己的发展思路。从南海驶入广州黄埔港的邮轮，先有香港维多利亚湾的海运大厦在招手，后有投入百亿资金建设的深圳太子湾在诱惑，广州凭什么去显示“邮轮母港”的综合实力来吸引国际邮轮？这值得深思。

“凭什么”，这是广州规划建设“邮轮母港”的产业定位，再挖掘下去，广州其实在“邮轮母港”的综合配套方面，拥有独一无二的优势：第一，各类型服务人才培训和输出的教育机构，并已成为规范化的教育培训产业基地，可以为邮轮提供中低层服务人员的轮换；第二，大岗、龙穴岛、黄埔港及众多造船公司，可以为邮轮提供不同等级的维护和保养，以广州为核心的珠三角制造业已形成了船舶产业链；第三，南海等诸多军事和民用的科研机构，对太平洋大陆架，尤其是南海的海洋资源的长期追踪，一些科研成果可以转化成邮轮经营的配套产业；第四，以广州为交汇核心的城际轨道交通网络，可以在“邮轮母港”和珠三角的邮轮客源实现无缝对接，促使大流量乘客快速转换水陆运输载体。

“邮轮母港”，表面上对广州最大的不利因素集中在航道、港口的水深和航道上的净空高度两个指标，但广州若率先成立一个“广州邮轮母港协调委员会”，强调“政策有效激励、客源快速运送、服务全面配套”，邮轮公司或许“削足适履”，调动吨位合适的邮轮驶往“广州邮轮母港”。筑巢引凤凰、建港招邮轮，希望“广州邮轮母港”不是梦！